AFIR: предложение по пунктам зарядки и дозаправки уже лишено амбиций, но рискует быть еще более размытым

Независимо от того, рассматриваем ли мы автомобили, фургоны или грузовики, будущие цели по выбросам CO2 могут быть достигнуты только в том случае, если они будут сопровождаться столь же амбициозными и обязательными целями, сообщающими каждой из 27 стран-членов ЕС, сколько точек зарядки электромобилей и станций заправки водородом им необходимо. развернуть.

Обращение генерального директора ACEA – ноябрь 2021 г.

Положение об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR) является ключевым законодательным актом, предложенным Европейской комиссией для обеспечения достаточного развертывания общественной инфраструктуры, но цели AFIR, поставленные Комиссией, далеко не достаточно амбициозны. Более того, есть сигналы о том, что государства-члены хотят снизить уровень амбиций, а не повысить его.

Еще в июле Комиссия выдвинула AFIR как часть своего всеобъемлющего климатического пакета «Fit for 55», который также предлагает новые цели по выбросам CO2 для автомобилей и фургонов . Теперь национальные правительства и члены Европарламента должны оценить эти планы. И хотя депутаты Европарламента назначили своего докладчика по AFIR совсем недавно, и ожидается, что обсуждение действительно начнется только в первом квартале следующего года, события на уровне государств-членов идут намного быстрее.

Хотя Совет, вероятно, не достигнет соглашения до Рождества, ожидается, что, когда французы примут на себя председательство в Совете от Словении 1 января, они попытаются достичь соглашения между государствами-членами в начале года. Однако то, что мы слышали до сих пор, кажется, указывает на то, что некоторые государства-члены пытаются смягчить цели AFIR, предложенные Комиссией, вместо того, чтобы усилить их, чтобы соответствовать амбициозному уровню целей по CO2.

Некоторые государства-члены пытаются смягчить цели AFIR, предложенные Комиссией, вместо того, чтобы усилить их, чтобы соответствовать амбициозному уровню целей по выбросам CO2.

Попытки словенцев достичь компромисса, которые просочились, говорили о переносе сроков развертывания, снижении мощности зарядных станций и увеличении максимального расстояния между инфраструктурой.

Это крайне тревожно, потому что европейские производители автомобилей уже серьезно обеспокоены общим отсутствием амбиций предложения AFIR Комиссии  , поскольку целевые показатели кажутся даже ниже, чем у текущей Директивы об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFID) – который до сих пор давал неутешительные результаты.

Если некоторые государства-члены добьются своего, мы можем в конечном итоге получить еще более слабые цели AFIR, что сделает ожидаемое сокращение выбросов CO2 еще менее реалистичным вместо ускорения развертывания инфраструктуры.

Мы можем в конечном итоге получить еще более слабые цели AFIR, которые сделают ожидаемое сокращение выбросов CO2 еще менее реалистичным вместо ускорения развертывания инфраструктуры.

Я бы сказал, есть много пищи для размышлений — и именно поэтому ACEA организовала вебинар, посвященный Регламенту об инфраструктуре альтернативных видов топлива, в начале этого месяца. Вместе с ключевыми политиками и лицами, принимающими решения, НПО и экспертами мы обсудили, что необходимо, чтобы сделать AFIR достаточно амбициозным, чтобы ускорить переход к углеродно-нейтральной мобильности как с точки зрения автомобилей, так и большегрузных транспортных средств.

Мы начали вебинар с панельной дискуссии, посвященной проблемам легковых автомобилей и фургонов. Вступительную речь произнес депутат Европарламента Исмаил Эртуг, который недавно был назначен докладчиком AFIR в ведущем парламентском комитете по транспорту. В своем выступлении Эртуг подчеркнул, что время для развертывания инфраструктуры истекает и что Европе необходимо действовать безотлагательно.

Вторя широко распространенному мнению о том, что AFID — предшественник AFIR — не дал результатов, Эртуг сказал: «Мы потеряли так много ценных лет. В 2013 году амбициозное предложение уже было на столе. Если бы он был принят в соответствии с предложением, сегодня по всему ЕС было бы 677 000 зарядных станций».

Вторя широко распространенному мнению о том, что AFID — предшественник AFIR — не добился результатов, член Европарламента Исмаил Эртуг сказал: «Мы потеряли так много ценных лет».

«В то время первоначальное предложение также устанавливало обязательные цели для всех государств-членов. Тем не менее, он был смягчен, особенно Советом министров, до такой степени, что остались только необязательные национальные планы действий».

Докладчик AFIR подчеркнул, что обязательные инфраструктурные цели для всех государств-членов необходимы для успешного перехода к мобильности с нулевым уровнем выбросов в Европе, добавив, что он рассматривает AFIR и цели по CO2 как единый пакет.

Петр Долейси, директор по мобильности и устойчивому транспорту ACEA, более подробно рассказал о позиции европейских автопроизводителей  в отношении AFIR. Он пояснил, что ACEA приветствует предложение использовать Регламент для новых объектов инфраструктуры, поскольку он обеспечивает гораздо более высокую правовую определенность для всех сторон, чем действующая Директива.

ACEA приветствует предложение использовать Регламент для новых объектов инфраструктуры, поскольку он обеспечивает гораздо более высокую правовую определенность для всех сторон, чем действующая Директива.

Долейси: «Автомобильная промышленность ЕС готова производить все эти электрические и водородные автомобили, но в рамках AFIR необходимо будет развернуть около 7 миллионов общественных зарядных станций для достижения целевых показателей по выбросам CO2 в автомобилях, которые предусмотрены Комиссией, вместо 3,9 миллиона в текущем предложении».

Аксель Волкери из DG MOVE Европейской комиссии заявил, что во время предстоящей трилогии с Советом и парламентом «Комиссия постарается обеспечить, чтобы согласованный окончательный пакет был последовательным и охватывал все соответствующие цели Fit for 55».

Заместитель начальника отдела также подчеркнул, что развертывание инфраструктуры и «сетевая мощность — это не только вопрос финансирования. Основным узким местом на самом деле является время, необходимое для получения разрешений и планирования инфраструктуры электромобилей и подключения ее к электросети. Это должно произойти гораздо быстрее», — сказал Волкери.

Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и электромобильности в T&E, поделилась точкой зрения НПО на Положение об инфраструктуре альтернативных видов топлива, подчеркнув необходимость амбициозных целей. Что касается вопроса пропускной способности сети, T&E считает, что электромобили (EV) не будут представлять потенциальную угрозу для сети, а добавят гибкости европейской электроэнергетической системе. По ее словам, благодаря интеллектуальной зарядке и зарядке от сети электромобили действительно могут помочь снизить пиковый спрос на электроэнергию.

Полисканова также подчеркнула, что «замечательно, что AFIR теперь является регламентом. Это необходимо обязательно сохранить, чтобы обеспечить быструю и эффективную реализацию», — говорится в сообщении T&E. «Нам также необходимо сохранить обязательный характер целей инфраструктуры, поскольку мы все знаем, что в прошлом пошло не так с AFID».

Author: wawan20123

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.